技術(shù)人員的綜合技術(shù)水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，其設(shè)備生產(chǎn)管理與維修意識不強(qiáng)。還有就是企業(yè)一味重視設(shè)備工作效率，就加大力度高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器，導(dǎo)致設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作跟不上，進(jìn)一步造成故障的發(fā)生。
修配法需要預(yù)留修配余量，修配也影響裝配效率；采用調(diào)整法，零件可按經(jīng)濟(jì)精度要求加工而獲得較高的裝配精度。
目前市場發(fā)展較為混亂，許多零部件雖然外表相似，但是實(shí)際上無法和設(shè)備進(jìn)行正常的匹配，一但在采購的過程當(dāng)中購買了這種零件，那么就會對設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生非常大的影響
零部件加工過程中，需要機(jī)床、刀具、夾具及各個零部件之間的配合，形成連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，即工藝系統(tǒng)。
混合動力汽車試驗(yàn)平板能夠在較短的時間內(nèi)以盡量小的改動滿足不同動力總成的結(jié)構(gòu)需要。
反作用滾筒式制動平臺是在檢測站點(diǎn)廣泛運(yùn)用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗(yàn)平臺。
新型電動輪綜合性能試驗(yàn)平臺的應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內(nèi)各功能機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行單獨(dú)測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動力性經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)等等。
試驗(yàn)平板采用交流電力測功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機(jī)和被測單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動機(jī)、被測電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
為了減小被測電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運(yùn)行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測量被測電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)行過程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
試驗(yàn)平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗(yàn)平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。
