試驗(yàn)平板采用交流電力測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測(cè)功機(jī)和被測(cè)單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動(dòng)機(jī)、被測(cè)電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測(cè)系統(tǒng)的特性。
為了減小被測(cè)電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運(yùn)行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)行過程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
試驗(yàn)平板方式屬于常規(guī)的動(dòng)態(tài)慣性式檢測(cè)試驗(yàn)平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的目的。
試驗(yàn)平板基本通過傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測(cè)試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測(cè)過程中，只要實(shí)現(xiàn)測(cè)得軸荷數(shù)值與軸制動(dòng)力數(shù)值，就能夠汽車的實(shí)際制動(dòng)力。
測(cè)試車輪延遲力困難；測(cè)試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測(cè)試，無法測(cè)試、超重、超寬車輛；測(cè)試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測(cè)試的條件相同。
試驗(yàn)平臺(tái)適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場(chǎng)合。由于平臺(tái)長度的限制，不可能同時(shí)檢測(cè)出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
零部件性能試驗(yàn)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、動(dòng)力電池以及其他零部件試驗(yàn)。
機(jī)械加工接觸零部件對(duì)其施加力，旨在零部件穩(wěn)定，能夠順利完成打磨、鎖孔等精加工任務(wù)，一旦受力超出零部件承受范圍，將對(duì)其加工精度產(chǎn)生消極影響。
修理尺寸法主要是針對(duì)一些比較貴重的零件，即在修理的過程中，盡量壓縮經(jīng)濟(jì)成本的一種方法?？梢詫?duì)零件的幾何尺寸進(jìn)行的改變，使其能夠符合設(shè)備運(yùn)行過程中的基本需求。
設(shè)備的安裝調(diào)試是一項(xiàng)涉及面廣、難度較大的工作，因此要有嚴(yán)密的組織，嚴(yán)格地按程序?qū)嵤?，設(shè)備部門和維修技術(shù)人員要充分發(fā)表意見。
